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  加拿大丰业银行日前公布的一个报告显示,由于加元升值以及来自低成本国家的竞争,加拿大汽车零部件产业在出口方面的竞争力减弱,从而更加集中发展加拿大本国市场。但在本国市场,它们也遭遇来自墨西哥、中国等较低成本国家的零部件的竞争。内外交困的情况下,加拿大汽车零部件产业必须加大研发投入,保持技术领先性,并加大在新兴市场的投资。以下是报告主要内容。

  出口困境

  由于北美多家汽车制造商产量提升,2010年加拿大汽车零部件供应商的出货量将增长20%以上。但加拿大本地汽车零部件供应商的竞争力因加元走强而减弱。加元对美元汇率已从2005年的约100:82.5升至100:98.01(截至3月30日)。

  对美国市场的出口占加拿大汽车零部件总出口额的92%,但这一出口额2009年下降了32%,至不到90亿美元。这个数额只占去年美国市场汽车零部件总额的6.7%,这是其自上世纪90年代以来的最糟表现。而墨西哥汽车零部件在美国市场的份额去年已达到12%。加拿大汽车零部件向美国以外其他国家的出口额去年降幅更大,为40%。

  更严重的问题是,加拿大出口到美国的汽车零部件中有超过60%都是出口到五大湖地区的省份——主要是传统的汽车重地密西根州和俄亥俄州。这两个省占加拿大向美国出口的汽车零部件的近50%,但其在美国汽车产业中的份量已经下降。90年代末,美国40%以上的汽车生产都是在这两个省进行,2009年则只有33%。

  2009年美国的汽车近40%都是在南部省份生产的,但加拿大汽车零部件企业还没有很好地打入美国南部市场,向美国出口的零部件中只有约18%是出口到南部省份。

  总的来说,加拿大生产的汽车零部件中有近80%是供给加拿大和五大湖区,但是这些地区生产的汽车只占全球总量的5%。亚洲现在占全球汽车产量的一半以上,但是只有1%的加拿大汽车零部件企业是向亚洲出口。

  外来者对本国市场的“抢占”

  在出口下降的同时,加拿大汽车零部件企业将更多的注意力转向国内市场。从图1可以看出,随着加元升值,加拿大汽车零部件在本国销售的比重也呈上升趋势。

  2009年,加拿大制造的汽车零部件中有超过45%都是供给本国市场,这个比重比过去10年的平均水平增长了近10%。在加拿大生产的每一辆车(包括轿车和卡车)中,包括价值约5260美元的加拿大产零部件,比十年前的3520美元大为增长。

  而与此同时,来自较低成本国家的汽车零部件也在“挤占”加拿大市场的份额。加拿大2009年生产的汽车中,来自墨西哥的零部件价值为1650美元,比2003年的800美元翻了一番;来自中国的零部件价值也超过600美元,而5年前只有320美元的零部件来自中国。

  中国向加拿大出口的汽车零部件中,有大约三分之一为制动系统和电子系统零部件。

  加拿大汽车零部件产业的出路

  针对加拿大汽车零部件产业的这些问题,该报告作者CarlosGomes给出的建议是:“加拿大汽车零部件产业要想实现长久发展,就必须加大创新力度和在迅速成长的新兴市场的投资力度,同时在北美市场‘抵住’来自拉美和亚洲低成本国家的竞争。

  虽然加拿大汽车零部件产业在很多领域都是世界前沿技术领导者,但其在汽车零部件研发上的投入仍远低于美国企业、加拿大汽车零部件企业的研发总投资额占其销售额的比重约为3%,比美国企业低近1%。去年更差,销售额中只有约1.8%用于研发投入。加拿大汽车零部件企业必须加大对技术研发的投入,以保证其在新产品包括绿色技术领域的领先性。”

 
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